沈金荣：中国轮胎的竞争优势可能正在消失

3月22日，中策橡胶董事长沈金荣在2023中国橡胶年会上，对疫情结束后的中国轮胎行业进行了总结。他表示，疫情三年（2020年-2022年），中国轮胎行业经历了全球供应链大震荡、中国经济结构调整、俄乌冲突等事件，生存环境和生态链已经发生了重大变化。

在沈金荣看来，中国轮胎制造产业仍然面临着多重困境。上游的原材料供应与下游的市场需求，共同对中国的轮胎制造进行了挤压。沈金荣在演讲中公开表达了自己的疑虑：“轮胎还需要在中国制造么？中国的综合优势在哪里？”他认为，在中国的轮胎企业（包括中国企业和在中国建厂的企业）已经积攒了几十年的全球竞争优势，或许正在消失。

环保政策对轮胎原材料的影响巨大。Tyrepress China了解到，中国轮胎产业正在失去传统的优势——炭黑。与世界上其他国家的轮胎企业不同，在过去很长的一段时间中，中国轮胎制造所使用的炭黑来自煤焦油。随着中国对于环境和碳排放的调控，中国市场对于焦炭的使用量在下降。而作为焦炭的衍生产品，煤焦油产出受到影响，进而影响了轮胎制造企业的使用。

此外，SSBR橡胶的供应也需要引起中国轮胎产业的注意。沈金荣表示，随着轮胎需求的变化，中国轮胎企业对于SSBR橡胶的需求在较快提高。但是，在中国境内，这类产品的研发和生产未能跟上市场的节奏。

在疫情期间，全球轮胎供应链不正常，中国轮胎靠外贸支撑住了微增长的发展速度。沈金荣认为，随着世界各国疫情结束，全球供应链已经逐步恢复，中国轮胎企业接下来对于国际市场的需求不能盲目乐观。

同时，全球轮胎市场周期性波动已进入下行区间。美国轮胎市场正在经历着下行。而中国国内轮胎市场的情况也不是特别乐观。随着中国经济结构调整，以全钢子午线载重轮胎为代表的卡客车轮胎需求，也在快速下降。在沈金荣看来，中国的经济结构和交通运输结构正在发生着变化，进而导致中国市场对于轮胎的需求大幅下降是不可逆的。

而对于中国轮胎制造企业来说，沈金荣认为，仍然存在产能严重过剩的现象。2022年，中国维持较高生产负荷的轮胎企业极少。据统计，全钢子午线轮胎平均开工率为64.6%，半钢子午线轮胎平均开工率为71.3%。

此外，沈金荣还着重谈到了成本快速上升的问题。2022年，中国轮胎行业的平均动力成本至少提升了20%。能源价格上涨对整个轮胎产业链都有影响。据悉，电价上涨对轮胎钢帘线制造企业造成的影响，要远高于轮胎制造商。而轮胎企业的人工成本、环保支出等，也都处于上升中。

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