2023年盘点：中国轮胎产业的新项目

2023年，中国轮胎企业投资了多个新项目。Tyrepress China梳理后发现，曾经火爆的全钢子午线轮胎已经逐渐出现了产能过剩的局面，新项目侧重于提升半钢子午线轮胎产能。同时，中国轮胎企业对于海外项目的关注度要高于中国国内项目。此外，与2022年表现出来的态势一致，OTR轮胎成为中国轮胎产业关注的一个重要焦点。

半钢子午线轮胎产能激增

多家轮胎制造商在2023年增加了半钢子午线轮胎产能。

2023年，米其林上海工厂启动了扩建项目，预计在2026年底前增加100万至950万条条乘用车轮胎产能。此外，这家轮胎制造商沈阳工厂在拆除卡客车轮胎生产线后，增加了乘用车轮胎产能。

固铂昆山工厂建设了二期项目，其主要产品是新能源汽车所使用的高性能子午线静音轮胎。除了对原有生产线进行升级外，固铂还准备在昆山工厂新建厂房。

不仅仅是国外轮胎品牌，中国本土轮胎制造商也在积极扩产。万力计划将广州生产基地打造成年产3000万条半钢子午线轮胎的超级工厂。通用在2023年决定改造无锡工厂全钢子午线轮胎生产线，以便其可以增加半钢子午线轮胎产能。

同样对产能进行修改的还有中策橡胶。该公司5G数字工厂的生产线，由650万套全钢子午线轮胎调整为2500万套半钢子午线轮胎。

海外工厂受到重视

在2023年，海外工厂成了不少中国企业的“心头好”。通用股份将投资转向海外基地，是一个具有说服力的例子。在2023年，通用先后终止了安庆和包头两个轮胎工厂的建设提案，并提出泰国工厂和柬埔寨工厂的扩建方案。其中，泰国工厂将增加50万条全钢子午线轮胎和600万条半钢子午线轮胎的产能，柬埔寨工厂增加350万条半钢子午线轮胎和75万条全钢子午线轮胎产能。

2023年，重视海外工厂的不仅仅是通用股份一家轮胎企业。华谊集团旗下泰国工厂二期项目，涉及30万条全钢子午线轮胎产能，已经于2023年8月下线了首条轮胎。2023年10月，赛轮决定为柬埔寨工厂增加600万条半钢子午线轮胎产能。金宇则在越南工厂重启了半钢子午线轮胎项目。

除了扩建产能，轮胎企业还计划在海外建设新的制造基地。2022年12月30日，森麒麟称准备在摩洛哥建设工厂，涉及600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎。2023年3月，森麒麟为摩洛哥工厂购买了20公顷土地。而在其摩洛哥工厂启动建设不久后，森麒麟表明将为摩洛哥工厂追加1.93亿美元，增加600万条半钢子午线轮胎产能。换句话说，森麒麟摩洛哥工厂的年产量将达到1200万条轮胎。

双星在柬埔寨成立合资公司，建设年产850万条轮胎项目。该工厂已经于2023年5月举行了奠基仪式。赛轮计划在墨西哥建设其位于北美的生产基地。昊华轮胎和万力轮胎也在2023年宣称，分别要在越南和柬埔寨建设轮胎制造基地。

OTR产品热度不减

2023年年初，贵州轮胎表示，终止了全钢子午线轮胎项目，并将筹集到的资金投向年产38万条OTR轮胎生产线。随着中国全钢子午线轮胎市场显现出饱和的迹象，越来越多的轮胎企业开始“另谋出路”。而OTR产品在近年来成为中国轮胎产业关注的一个要点。

2023年1月，赛轮公布了一项投资方案，升级青岛工厂OTR生产线并调整其产品结构。升级完成后，49吋以上（含49吋）规格的轮胎将取代原有的产品。几个月后，赛轮位于潍坊的工厂涌安橡胶，上马年产7.01万吨工程轮胎项目。

2月，朝阳浪马启动OTR项目。这家轮胎制造商准备新建年产20万套工程轮胎项目。

此外，双钱江苏工厂准备对现有生产线进行改造，并提升提升OTR产品的生产能力。项目完成后，这家企业将淘汰30万条全钢子午线轮胎，并增加8万条OTR轮胎的生产能力。

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