进口过剩波及整个欧洲卡车轮胎市场

欧洲翻新市场的起起落落仍在继续。根据欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）的最新数据，2022年，其协会成员在欧洲（不包括土耳其）翻新并销售了429.8万条卡车轮胎。然而，在欧洲区域，翻新卡车轮胎的重要性与新轮胎市场相比大幅下降。换句话说，随着越来越多的价格较低的新卡车轮胎进口至欧洲市场，翻新轮胎逐渐变得不那么重要。ETRMA的数据还非常清楚的表明了一件事情：近年来，欧盟征收较高的关税，一直在减少该区域进口卡车轮胎（非ETRMA成员的产品）。但是，这种现象已经逐渐消失。

自2007年以来，Tyrepress China所在的媒体集团，一直在发布基于ETRMA数据的欧洲卡车轮胎市场情况。虽然ETRMA数据不能覆盖100%的市场，但其确实能够很好地概述当地市场情况。

1990年代初期，欧洲市场中新的卡车轮胎（通常来自远东，即中国）进口量激增。2018年，欧盟开始征收反倾销和反补贴关税，大幅增加了进口轮胎的准入成本。从2017年到2018年，欧洲市场卡车轮胎进口量减少了110万条，约21.4%。但是，关税的影响是短暂地。ETRMA报告称，2020年，卡车轮胎进口量创下了三年来的最低点，约为370万条至380万条之间，占市场总量的五分之一。随后的2021年，欧洲市场的轮胎进口量再次大幅增长。

为什么会出现这种情况呢？市场参与者的共识是，许多中国轮胎制造商在经济处于低谷时在中国之外的其他国家建立了新的生产基地，从而避免关税增加带来的过高的准入成本。但是，实际情况是，进口数据在去年（2022年）才开始大幅跃升。

ETRMA数据显示，2022年，欧洲市场进口并销售了559万条新的卡车轮胎，而前一年的数据为446万条。而559万条轮胎已经是我们统计中的第三高值。在此之前，只有欧盟征收关税前两年，轮胎进口量才具有这样的规模。去年，欧洲市场份额中，大约有26.1%的比例与ETRMA成员无关。换句话说，这部分轮胎既不是ETRMA成员生产，也不是其自行进口。而在所谓的“中国过剩”开始之前，通常只有10%的欧洲市场份额与ETRMA无关。

同样值得关注的是，翻新卡车轮胎在欧洲市场的数量正在持续的下降。在2012年的高峰时期，ETRMA统计的数据显示，每100条新卡车轮胎中就有60条来自翻新轮胎。而在十年后2022年，每100条新轮胎中，翻新轮胎的数量仅占37条。此外，有一个数据同样体现了翻新轮胎市场的变化情况。通常情况下，每100条非ETRMA成员制造的卡车轮胎进口至欧洲市场，市场上就会出现360条翻新轮胎。换句话说，新的卡车轮胎进入市场的数量，远远小于翻新轮胎进入市场的数量。新的卡车轮胎不能给翻新轮胎带来冲击。

但是，这种情况在2022年出现了变化。2022年的数据显示，每100条非ETRMA成员制造的卡车轮胎进口至欧洲市场，市场上就会出现77条翻新轮胎。翻新轮胎已经完全受到卡客车轮胎进口的影响。而77的数据，只在2016年和2017年出现过，而欧盟随后便开始设置贸易壁垒减少新卡车轮胎进入欧洲市场的数量。

换句话说，众所周知的“中国过剩”现在已经变成了“亚洲过剩”，浪潮就像海啸一样。

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