塞尔维亚商用轮胎进口份额激增，因本地生产优势助其跻身前五名 – Astutus Research
玲珑塞尔维亚工厂（图片来源：玲珑）
去年这个时候，Tyres & Accessories回顾了自欧盟关税制度和新冠疫情加速变化以来，欧盟 27 国和英国（EU27+UK）卡客车轮胎进口来源的变化。2017年，中国供应了该市场所有进口量的65%，进口量略高于700万条。土耳其约占10%，韩国和日本各占5%左右。只有约15%的商用车轮胎进口，来自这四个国家以外的国家。
五年后，一场全球疫情、欧洲新一轮战争，以及全球贸易保护主义的转向，该地区卡车轮胎进口来源发生了很大变化，中国的份额缩减至不到四分之一，降至第四位。中国主要出口商，已成功将生产转移到其他未征收欧盟关税的东南亚国家，即新的第一名泰国和第三名越南。凭借领先的轮胎业务分析公司Astutus Research提供的2024年进口数据，我们可以看到过去三年的趋势，以及欧洲进口卡客车轮胎的足迹是如何变化的。
2024年进口量接近10年来最高水平
2024年，欧盟27国+英国的TBR进口总量有所增长。事实上，这一年的轮胎进口量仅次于2022年的水平，在近十年中排名第二。与去年同期相比，2024年TBR轮胎进口量增长了4.8%，达到880万条（2023年为840万条）。这一数字仍略低于2022年的进口量890万条。尽管在欧洲实施反倾销和反补贴关税后，中国明显不再供应商用车轮胎，但近年来TBR进口量整体上有所增长。
按照原产国查看进口轮胎的市场份额，两个最大来源国分别是泰国（23.5%的份额，仍然是第一大来源国，尽管市场份额有所下降）和越南（18.2%，增长超过26%）。来自东南亚的进口份额快速增长，得益于许多中国大型轮胎制造商的扩张。中策橡胶和玲珑轮胎都在泰国设有工厂，而快速增长的赛轮、贵州和双星/锦湖都在越南建立了产能。作为对比，2017年，越南还不是欧洲卡客车轮胎的主要来源国。
总体来看，除中国外，东盟地区在2024年向欧洲供应了390万条TBR。中国出口至欧洲的轮胎数量在2024年增长了14%。日本和韩国继续呈下降趋势，分别占3.8%和3.3%。
一些TBR的制造基地位于欧洲附近——事实上，最大的产地与几个欧盟国家接壤。塞尔维亚的进口量从11.5万条增加到50多万条，因为该国新建的玲珑工厂正在提高产量，主要面向欧盟27国和英国。埃及（4.7%）近年来也在稳步增长。土耳其 （16.9%）的份额已落后于越南，位居第三，但它仍然是该地区四个轮胎供应国之一，份额达到两位数。
这些国家份额的增长表明，这些国家希望从地理位置更近的产地进口TBR，同时也表明亚洲制造商认识到，在全球贸易日益动荡的环境中，建立工厂以巩固其当前的地位将带来更多稳定性。对于一家非常知名的轮胎品牌韩泰轮胎来说也是如此。经过深思熟虑，并于2019年遭遇挫折后，韩泰轮胎在匈牙利的轮胎工厂启动了扩建项目，增加了80万条TBR轮胎产能。
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